出品 | 虎嗅大商业组
作者 | 李玲
“融资老股东参与比较多，蚂蚁金服也在其中。”
虎嗅此前报道，哈啰出行在2019年年底完成了新一轮融资。但关于这轮融资，4月27日的哈啰媒体沟通会上，ceo杨磊始终没有透露资金金额与具体投资方。他称这轮融资除了想进一步投入新的业务与技术，还想补充公司的现金。
他强调，哈啰是一个独立的公司，支付宝是哈啰的大股东，双方的业务合作很多，目前通过支付宝使用哈啰单车的占比也很大。
沟通会上，哈啰高管披露了哈啰近期的动向以及未来的发展方向。
哈啰出行app在近期上线了“吃喝玩乐”的本地生活消费入口，内容包含酒旅、餐饮到店业务，以及金融、车服、地图服务，悄然成为一个初具雏形的本地生活服务平台。
对于备受关注的新业务，哈啰执行总裁李开逐告诉虎嗅，本地生活是哈啰未来的发展方向而不是具体的业务。目前哈啰在供给侧没有新推出具体的业务，本地生活服务的大部分内容都是由第三方供给。“目前是调整方向阶段，没有形成很大的团队。”
进入2020年，共享单车领域又燃起竞争的势头。王兴在年报会上表示，2020年旗下单车将全部换新；青桔单车4月完成两轮融资，总金额10.5亿美元；哈啰完成融资的同时，也在尝试本地生活新业务。
还有一个让人猝不及防的消息——哈啰预计2020年能实现整体盈利。
共享出行领域一直被盈利所困，规模庞大如滴滴，仍未实现整体盈利。如果哈啰在盈利时间上早于滴滴，那么就意味着，此前被低估了的哈啰，将一定程度上抢占行业规则话语权。彼时，共享出行领域的竞争也将进一步升级。
新故事
共享出行以高频、刚需的基础民生消费为主，因此成为疫后业务恢复最快的领域之一。哈啰透露，目前其业务呈现阶梯式复苏，订单量恢复到去年同期的八成左右。
但疫情对具体业务的影响仍然存在。一般情况下，春节后是单车平台投放的高峰期，哈啰此前也发布了两款新车。可现阶段单车供应链尚未完全恢复，生产环节的劳动力缺乏，使得新车的生产能力受影响，投放进度也因此延后。
越是这种时刻，公司的现金流情况就极为重要。杨磊在现场确认了“现在是哈啰账上钱最多的时候”这一说法，还对虎嗅关于2019年年底融资的问题，做出回答。主要为以下三点：
一、哈啰是一家独立的公司。支付宝是哈啰的大股东，但公司仍然有自己独立的管理层；
二、哈啰与支付宝、阿里的业务合作非常多。比如：跟饿了么推出的各种能力，以及跟支付宝在城市周里的合作，今后的业务合作也会非常频繁；
三、支付宝为哈啰单车贡献了不少流量。作为战略股东，支付宝在九宫格上为哈啰提供的非常重要的位置，哈啰顺风车适应了长距离场景，用户养成了长途或者说跨城需求的使用习惯。
顺风车越远越便宜，近距离3公里左右，顺风车价格比快车低30%~50%，用户感知不强。但远距离的优势异常明显。比如打车到上海浦东机场，快车超过200元的距离，在顺风车只需要70块左右。
不仅是对用户，司机端也是如此。哈啰顺风车的规则是，平台收取10%的服务费，10元封顶。在短距离顺风车行程中，司机收入总数小，即使是10元以下的服务费，也会显得多。但长距离中，司机收入超过百元，10元服务费占比重小，司机的接受度就较高。
此外，近距离出行需求可替代的交通工具很多，价格优势不明显的时候，也不利于平台形成稳定的需求，养成用户使用习惯难度大。
目前哈啰两轮收入在总收入中占比超过50%，杨磊称，两到三年后，这一占比会降至20%～30%。在当前本地生活尚未形成具体业务时，两轮收入占比压缩意味着四轮业务将在营收中贡献更多，而顺风车，毫无疑问是即将“上位”的现金牛业务。
两轮战争爆发
随着复工深入，严格管控的出行领域，也将迎来“恢复自由身”后的报复性消费。而这，对出行运力供应商来说，是罕有的重新争抢市场的好机会。
4月8日，哈啰出行宣布，与宁德时代、蚂蚁金服三方合资成立的宁德智享获得上市公司中恒电气2亿元投资。加上上文提到的2019年年底的那轮融资，哈啰已经拿到两笔资金。
宁德智享是哈啰出行与宁德时代、蚂蚁金服2019年6月联合出资10亿元组建的，主营电动车换电业务，也叫“哈啰换电”。其直接关联的哈啰助力车业务于2017年9月上线。至2020年2月底，哈啰助力车入驻超320个城市，占据市场份额约70%。根据哈啰公布的数据，其在昆明投放的助力车，每辆车的日均骑行次数在5次以上。
换电业务可以理解为哈啰助力车的下游产业，而哈啰布局的下游产业，同时也是外卖、快递等职业的必要工具供应商，自给自足的同时还能获得外来营收。这势必会成为哈啰在两轮出行上的优势。
但两轮电动市场，强敌滴滴早已下场。
滴滴旗下的街兔电单车于2018年1月上线，目前官方未披露相关的数据。4月23日，有山东地方媒体曝出，滴滴在淄博对过冬车辆集中检修后，部分“街兔电单车”升级为“青桔电单车”。这次“变身”升级，除车身颜色、车型和品牌有所变化外，其他均保持不变。
难以忽略的是，单车和电单车同属滴滴两轮事业部，在这个4月，滴滴旗下的单车所属公司杭州小木吉软件科技有限公司在4月之内完成两轮融资，金额达11.5亿美元。
此次区域内的品牌升级，很大可能是滴滴两轮出行品牌统一的预兆。而数亿美元在手，滴滴对两轮市场的意图也由此可窥。
但两轮电动市场，正在迎来更大的变数。
4月28日，36氪报道称美团已经下单百万台共享电单车订单，且美团独家买断了富士达一款q8车型。虽然美团单车事业部近期未有融资消息放出，但不久前的财报会上，美团ceo王兴称会在今年内将旗下单车全部换新，出行这块新业务也会重点发展。
显然，不论是对哈啰、滴滴还是美团，钱都不是关键问题。哈啰有老股东蚂蚁金服持续“输血”，青桔两轮融资的投资方名单中都有君联资本（联想控股旗下），美团也已实现整体盈利。
现阶段，各方稳定的资本支持下，行业达到了一定规模，也趋于理性。
而从早期粗放的规模和量的竞争，转向对成本控制和精细化运营下效率和质量的比拼后，毫无疑问，供需匹配效率高者得天下。
来源：虎嗅网